James Vowles는 Williams의 바닥을 방어하지만 팀의 '세부 사항 부족'을 인정합니다.

James Vowles는 Williams의 단순해 보이는 바닥 디자인을 옹호했으며 사진이 나쁜 각도에서 촬영되었다고 제안했습니다.

Williams의 플로어는 스페인 그랑프리 동안 Logan Sargeant의 충돌과 그에 따른 회복이 그리드의 다른 팀과 비교하여 하복부의 단순한 특성을 보여주면서 조롱의 대상이 되었습니다.

지난 주말 경주에서는 Red Bull과 Mercedes의 바닥이 모두 전 세계에 공개되었으며 FW45의 바닥보다 훨씬 더 복잡해 보였기 때문에 많은 사람들이 Williams에 얼마나 뒤처져 있는지 궁금해했습니다.

겨울 방학 동안 메르세데스에서 윌리엄스에 합류하기 위해 건너온 Vowles는 이미지가 나쁜 각도에서 촬영되었다고 제안했지만 경쟁사에 비해 자동차에 "세부 사항"이 부족하다는 점을 인정했습니다.

팀 교장은 "로건이 FP3에서 촬영을 마친 후 이번 주말에 우리 층에서 찍은 사진이 있었고 분명히 이 사진들은 불과 몇 주 전에 경쟁사에서 찍은 사진과 비교되었습니다"라고 말했습니다.

"한 가지 지적해야 할 점은 그것이 약간 기만적이라는 것입니다. 여기서 일어난 일은 실제로 바닥과 중간 층에 더 초점을 맞춘 다른 사진과 달리 후면 디퓨저 경사로에 매우 초점을 맞추고 있다는 것입니다. 규정 내에서 더 자세한 내용을 추가하세요.

"말하고 행한 모든 것, 우리는 경쟁사에 비해 세부 사항이 확실히 부족하지만 이를 알기 위해 바닥 밑면이 필요하지 않았을 것입니다. 랩 타임에서 볼 수 있습니다.

"이것은 근본적으로 균형 잡힌 특성의 특징이며 자동차의 성능과 다운포스가 동시에 발생하는 방식이며 그 중 많은 부분이 바닥에서 생성됩니다."

은퇴 얘기는 그만하고, Max Verstappen이 경주하는 동안 즐겨보세요.

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Vowles는 또한 바르셀로나 서킷의 특성을 고려할 때 Williams의 시즌 여섯 번째 무의미한 경주가 전혀 놀라운 일이 아니라고 지적했습니다.

43세의 그는 "바르셀로나는 우리가 많은 거리 트랙을 본 시즌 초반에 비해 좀 더 정상적인 서킷입니다"라고 말했습니다. "이것은 또한 이번 시즌의 첫 5~6라운드에 우리가 필요로 했던 것과는 다른 공기역학적 효율성을 갖춘 매우 높은 다운포스 서킷입니다.

"일반적으로 팀은 원할 경우 대형, 중형, 소형 등 3가지 주요 리어 윙 수준의 다운포스를 갖게 되며 이는 대체로 대형 범주에 속합니다. 이는 실제로 높은 다운포스 범주에 속하며 적합하지 않습니다. 우리 차의 특징."

James Vowles 기사는 Williams의 바닥을 방어하지만 팀의 '세부 사항 부족'이 Planetf1.com에 처음 등장했음을 인정합니다.