라이트닝 랩 11.5: VIR에서 Ford GT를 랩합니다!

버지니아 국제 경주장(Virginia International Raceway)에 일정 외 정차를 하여 새로운 랩타임 왕이 탄생했습니다.

Ford GT의 통화는 속도이며 ACO, WEC 및 IMSA 거래소에서 거래됩니다. 요구 가격을 기준으로 향후 4년 동안 자동차를 구입할 수 있는 1000명의 엄선된 지원자 중개인은 트랙 데이를 성사시킬 수 있는 수단을 가져야 합니다. 버지니아 인터내셔널 레이스웨이(Virginia International Raceway)의 6.4km 길이의 그랜드 웨스트 코스(Grand West Course) 스릴 넘치는 라이딩을 선택할지 여부는 그들에게 달려 있습니다. 우리에게는 이것이 당연한 선택입니다. 우리는 10년 넘게 그곳에서 자동차를 랩핑해 왔습니다. 우리는 2017년 라이트닝 랩 11에서 달릴 차량을 확보할 수 없었기 때문에 이제 GT를 VIR에 가져왔고, 이 자동차를 공식 기록의 일부로 만들고 싶었습니다. VIR의 GT는 한마디로 가장 빠릅니다. 마찬가지로, 가장 빠른 랩은 우리가 지금까지 기록한 가장 빠른 기록입니다.

GT를 다른 곳으로 가져가면 정면 직선으로 163.6mph를 놓치게 됩니다(170.6mph Porsche 918 Spyder에 이어 역대 두 번째로 높은 속도). 148.0mph의 속도로 Climbing Esses에 질주합니다(새로운 LL 기록). EcoBoost, Michelin 및 Multimatic 스풀 밸브 댐퍼로 구성된 엔터테인먼트 회사에서 제공하는 1턴의 1.17g 목 운동입니다. 이를 합치면 랩타임이 2:43.0이 됩니다. 이는 918 Spyder를 LL의 왕으로 몰아낼 수 있을 만큼 빠른 속도입니다. 그리고 이 일은 자동차로 하루 만에 이루어졌습니다. 일반적인 3일 노출을 고려하면 해당 시간은 잠재적으로 전체 초 단위로 단축될 수 있습니다.

이 포드는 유럽의 이국적인 것처럼 매끄럽게 광택이 나지 않거나 미국의 V-8처럼 큰 망치처럼 미묘하지 않은 특성을 가지고 있습니다. 그 사이 어딘가에 있습니다. 3.5리터 분쇄기는 트럭 엔진처럼 들리지만(매우 Viperish), 마치 클리블랜드가 아닌 마라넬로의 대장간에서 주조된 것처럼 레드라인으로 회전합니다. 탄소 섬유 휠이 장착된 상태에서 스티어링은 중앙에서 매우 가벼우며, 완벽하게 무게가 실린 전자 유압식 스티어링의 피드백은 증폭됩니다. 다소 공격적인 타이어 스태거는 언더스티어 제한을 촉진하고 장거리 스로틀을 통해 자동차의 코너링 자세를 쉽게 조절할 수 있습니다.

낮아진 트랙 모드에서 섀시는 지붕이 지상에서 41.7인치밖에 떨어져 있지 않기 때문에 우연히도 운전자의 눈 높이를 측정할 수 있는 척도를 휘두르는 수녀보다 더 엄격합니다. 헤드룸이 문제입니다. 헬멧과 강철 롤 케이지를 숨기는 헤드라이너 사이의 접촉을 피하기 위해 슬럼프 운전은 처음에는 편안하지 않습니다. 특히 에어 브레이크에서 리어 윙이 강제로 앞으로 기울어지면서 쿵 하는 소리와 함께 뒤쪽 직선에서 1.25g의 제동을 할 때 특히 그렇습니다. 방법.

Spiral 출구의 연석 위로 오른쪽 뒷바퀴를 떨어 뜨리고 차체 하부 브레이크 덕트를 파괴했을 때 우리는 하루가 끝났다는 것을 두려워했습니다. 이 품목은 단지 2.7인치의 여유 공간으로 도로 위를 통과합니다. 그러나 포드의 정비사는 스쿠프를 "착용 품목"이라고 불렀습니다. 그는 심각해 보였고 냉각 감소에는 관심이 없었습니다. 그런 다음 간헐적으로 유압 경고가 발생했는데 이는 소프트웨어 결함에 불과한 것으로 밝혀졌습니다. 또한 오른쪽 코너에서는 연료 부족이 발생했습니다. 포드는 연료 문제를 재현할 수 없는 것 같지만 현장 기업 인재들이 실수를 확인했습니다. 그래서 우리는 가득 찬 탱크로 랩을 했습니다.

Ford GT 전체 테스트를 읽어보세요: 0~60MPH 가속, 제동 결과 등!

우리가 VIR을 랩하기 위해 처음으로 여러 대의 자동차를 가져갔을 때 Ford의 '06 GT는 가장 빠른 차량이었습니다. 1960년대 프로토타입을 복고풍으로 재해석한 이 제품은 랩타임이 3분 0초 7로 초기 최고 기록을 세웠습니다. 오늘날의 GT와 자동차가 공유하는 유일한 것은 브레이크액 저장소입니다. 친절하고 쉽게 던져진 '06년과는 달리 새로운 GT는 잔인할 정도로 빠르며 속도와 코너링 민첩성을 추구하는 데 거의 모든 편안함을 포기했습니다. Competition Series GT의 무게는 훨씬 더 가벼우며 더 빠르게 진행될 가능성이 높습니다. 라이트닝 랩 12가 시작될 때를 대비하여 이미 3일 대출을 요청했습니다.

랩 타임:2:43.0수업:LL5성능 향상 옵션이 포함된 기본 가격:$494,750테스트된 가격:$525,750힘과 무게: