르망부터 F1까지, 일본을 대표하는 경주용 자동차와 엔진을 소개합니다

Toyota, Nissan, Honda의 Formula 1, Group C, IndyCar 경주용 자동차로 구성된 독특한 제품이 MotorFan Festa를 위해 Fuji Speedway에서 독점 전시됩니다.

집회를 하든, 아니면포뮬러 1 경주에 있어서 일본은 모터스포츠 세계에 있어서 낯설지 않습니다. 예전에 월드 랠리 챔피언십에 참가했던 Subaru, 최근에는 Honda와 그 엔진이 Red Bull Racing의 Formula 1 자동차에 동력을 공급하는 등 이름이 즉시 떠오릅니다. Fuji Speedway에서 개최된 올해 MotorFan Festa를 위해 주최측은 일본 제조업체의 가장 기억에 남는 경주용 자동차와 가장 성공적인 엔진을 사용하여 독특한 경주용 자동차 디스플레이를 구성했습니다. 디스플레이에는 토요타부터 닛산까지, 슈퍼 GT부터 포뮬러 1까지 다양한 차량이 전시되었습니다. 이번에는 그 중 Scuderia AlphaTauri AT02 Formula 1 자동차, Toyota TS010, Nissan R390 GT1, Andretti Motorsports Dallara IR-12 Honda IndyCar 등 4대를 자세히 살펴보았습니다.

AT02는 같은 이름의 RedBull 패션 브랜드를 홍보하기 위해 팀 이름이 2020년 Toro Rosso에서 AlphaTauri로 변경된 이후 Scuderia Alpha Tauri의 두 번째 자동차였습니다. AT02는 AT01을 계승했으며 이전 제품과 동일한 섀시를 특징으로 합니다. 가장 중요한 업그레이드 중 일부에는 전면 날개, 노즈, 바닥, 디퓨저 및 후면 브레이크 덕트의 변경이 포함되었습니다. 차량은 더 많은 공기역학적 다운포스를 회복하도록 전반적으로 최적화되었습니다. AT02는 혼다의 1.6L V6 RA621H 엔진을 사용했습니다. 동일한 엔진으로 Max Verstappen이 2021년 첫 월드 챔피언십 우승을 차지했습니다.

리버리는 다크 블루와 화이트 컬러로 차량에 더욱 세련된 스타일링을 선사해 의류 브랜드의 미니멀한 아이템과 잘 어울립니다. Yuki Tsunoda의 AT02는 후면 날개에 일본어 "arigatou"("감사합니다")라는 단어를 보여줍니다.

2021년은 Yuki Tsunoda가 Formula 1에 입문한 첫 해였습니다. 일본인 드라이버는 그의 팀 동료인 Pierre Gasly와 함께 경주했습니다. AT02는 2021년 22개 레이스 중 19번 상위 10위 안에 들었고 팀은 컨스트럭터 챔피언십에서 6위를 차지했습니다.

관련 항목: 2022 포뮬러 1: Scuderia AlphaTauri, AT03 챌린저 공개

1990년대 후반 Nissan Motorsport(NISMO)에서 개발한 Nissan R390 GT1은 르망 24시간 내구 경주에 참가하기 위해 제작된 경주용 자동차였습니다. 1988년 르망 우승을 차지한 재규어 XJR-9 등 성공적인 경주용 자동차를 디자인한 토니 사우스게이트(Tony Southgate)와 훗날 재규어의 수석 디자이너가 된 이안 칼럼(Ian Callum)이 닛산 경주용 자동차의 디자인을 주도했다는 점에서 유사성을 설명할 수 있다. XJR-15와 함께 디자인되었습니다. 하지만 한 가지 확실한 점은 경주용 자동차의 사각형 헤드라이트에 영감을 준 것이 상징적인 Nissan "Fairlady" 300ZX라는 것입니다.

Nissan은 1997년 처음으로 르망에서 R390 GT1을 선보였으며, 그해 Martin Brundle이 운전한 것으로 유명합니다. 지구력 경주에 참가한 3대의 차량 중 단 한 대만이 결승선에 진입하여 전체 12위를 차지했습니다.

후지 스피드웨이에 전시된 R390 GT1은 호시노 카즈요시, 스즈키 아구리, 카게야마 마사히코가 운전한 1998년 오리지널 모델이었습니다. 이 자동차는 '98년 르망 24시간 경주에서 종합 3위를 차지했으며, 나머지 3대의 R390 GT1 자동차는 모두 상위 10위 안에 들었습니다. 경주용 자동차는 Nissan의 VRH35L 3.5L 트윈 터보 V8 엔진을 사용했으며 출력은 650PS입니다. 6,800rpm에서, 4,400rpm에서 521lb-ft의 토크를 발휘합니다.

당시 르망 GT 클래스에는 적어도 하나의 승인 모델이 필요했기 때문에 닛산은 R390 GT1의 단일 로드 버전 모델을 제작했습니다. Nissan의 R390 GT1은 다른 LeMans 자동차처럼 주목을 받지는 못했지만 Gran Turismo에서의 존재와 2022 Concorso d'Eleganza Villa d'Este와 같은 권위 있는 행사에 가끔 등장함으로써 R390 GT1이 우리 대중의 의식 속에 살아 남을 수 있게 되었습니다.

관련 항목: Indycar 엔진의 내부 모습은 다음과 같습니다.

Toyota의 TS010은 르망 24시간 경주, 세계 스포츠카 챔피언십(WSC) 및 전일본 스포츠 프로토타입 챔피언십(JSPC)에 참가하기 위해 개발된 그룹 C 경주용 차량이었습니다. 1982년 FIA가 소개한 그룹 C 카테고리의 경주용 자동차는 르망 24시간 경주와 WSC에서 가장 영광스러운 해를 기록했습니다. 초창기에는 포르쉐가 956으로 시리즈를 장악했고, 이후 Lancia, Jaguar, 일본 최고의 제조업체인 Nissan, Mazda, Toyota 등 더 많은 제조업체가 시리즈에 진출했습니다.