2024년형 Chevy Silverado HD ZR2가 IFS 및 멀티매틱 댐퍼를 고수하는 이유

일부 사람들은 대형 오프로드 차량에는 견고한 차축이 필요하다고 말할 것입니다. GM의 엔지니어들은 그것이 틀렸다고 말할 것입니다.

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대형 오프로드 픽업 부문은 갑자기 업계에서 가장 경쟁력 있는 부문 중 하나가 되었습니다. Ford, Ram 및 General Motors는 모두 같은 날 큰 짐을 견인하고 거친 트레일을 주행할 수 있는 여러 대의 트럭을 판매합니다. Chevy Silverado HD ZR2 및 GMC Sierra HD AT4X는 최신 제품으로 멀티매틱 DSSV 댐퍼와 독립 프론트 서스펜션을 갖춘 독특한 접근 방식을 취합니다. 다른 3/4톤 픽업보다 경주용 자동차에서 이러한 콤보를 발견할 가능성이 더 높기 때문에 GM의 엔지니어링 그룹 관리자인 Tim Demetrio와 이야기를 나누고 그들이 어떻게 이를 수행했는지 알아보고 싶었습니다.

GM은 거의 20년 동안 HD 픽업 제품에 대해 IFS를 고수해 왔습니다. 다른 사람들은 단순성과 내구성을 위해 견고한 차축을 사용한다고 주장하는 사람들도 있지만 Chevy와 GMC는 상황을 다르게 봅니다. 내가 Demetrio에게 IFS가 Silverado HD ZR2와 같은 트럭에 적합한 선택인 이유를 물었을 때 그는 다음과 같이 확인했습니다. 승차감과 견인력에 관한 것입니다.

확실히, 견고한 차축이 장착된 트럭은 꼭 필요하지 않은 경우에도 운전자에게 더 많은 도로 정보를 전달하는 경우가 많습니다. 몇 년 전만 해도 GM은 가장 열심히 일하는 모델의 편안함을 중요시함으로써 게임에서 앞서 있었다고 주장할 수 있습니다. 그리고 Demetrio는 Silverado HD의 서스펜션이 이미 작동하도록 제작되었기 때문에 자연스럽게 오프로드 ZR2 후광 모델에 충분히 견고하다고 주장합니다.

Demetrio는 "강력한 플랫폼으로 시작할 때의 멋진 점은 모든 구성 요소가 이미 우리가 사막에 던지는 작업에 매우 적합하다는 것입니다."라고 말했습니다. "기본 HD가 시작하는 견인 및 탑재량 수치를 달성하려면 견고한 구성 요소가 필요하며 구축하기에 훌륭한 플랫폼이므로 실제로 거기까지 강화할 필요가 없었습니다. 그들은 이미 주철 제어 암을 가지고 있습니다. 크고 튼튼한 전면 서스펜션 조인트가 있으며 토션 바는 쟁기 준비 패키지와 많은 하중을 처리하기 위한 것입니다. 솔직히 오프로드 공간에서 던지는 작업은 많은 사용자가 수행하는 작업보다 덜 심각합니다. 이미 과중한 작업 공간에 있습니다."

트럭이 제설차를 앞쪽으로 수용하도록 제작된 경우 빠른 속도로 충돌을 처리할 수 있다는 것은 이치에 맞습니다. 따라서 Silverado HD는 생각보다 하드코어 4륜 트림을 위한 더 나은 기반이 됩니다. 또한 IFS는 이미 레이스 팀을 포함한 모든 사람이 사막 달리기에 선호하고 있습니다. 일반적으로 더 가벼운 응용 프로그램에만 사용됩니다.

"오프로드 주행에 ​​관한 한 매우 높은 성능을 발휘하는 모든 트럭을 봅니다. 트로피 트럭을 보면 독립된 전면 서스펜션이 있습니다."라고 Demetrio는 말했습니다. "오프로드 주행을 위해 견고한 프론트 액슬이 필요하다고 말하는 사람들은 모두 70년대 Jeep 시대에 살고 있습니다."

우리는 지금까지 소형 차량에서만 멀티매틱 DSSV 댐퍼를 보았습니다. 이 기술은 실제로 개방형 자동차에 처음 배치되어 Newman-Haas 팀이 2002년 19개 CART 경주 중 7개에서 우승하는 데 도움이 되었습니다. Multimatic은 이후 Camaro ZL1, Colorado ZR2를 통해 이전에 Chevy를 포함한 여러 자동차 제조업체에 DSSV 장치를 제공했습니다. , 경량 Silverado ZR2. 알고 보니, 쉽게 확장할 수 있으며 각 장비에서 작동하는 데 수정이 거의 필요하지 않습니다. 이것이 제조업체가 변함없는 성능과 함께 이 제품을 사랑하는 주요 이유입니다.

"Multimatics를 사용하면 엄청난 튜닝 대역폭을 갖게 됩니다. 이것이 바로 일종의 비밀 소스이고 이것이 바로 우리가 DSSV로 계속 돌아가는 이유입니다."라고 Demetrio는 말했습니다. "우리의 위치 감지 영역(일반 영역, 리바운드 영역, 바운스 영역)을 사용하면 각 영역을 개별적으로 조정할 수 있으므로 감쇠력이 작동하도록 할 수 있는 엄청난 범위의 대역폭을 제공합니다.

"고성능 중형 오프로드 트럭과 대형 트럭을 비교해 보면 질량이 다르더라도 필요한 감쇠력은 크게 다르지 않습니다. HD를 사용하면 좀 더 유연해질 수 있습니다. 승차감은 조금 더 부드럽고 조금 더 움직임이 있습니다. 콜로라도와 캐년을 보는 것과 달리 훨씬 더 단단하고 스포티한 승차감입니다. 하지만 댐퍼 힘을 살펴보면 꽤 가깝습니다. HD는 여전히 더 많은 힘을 가할 수 있지만 DSSV의 대역폭과 내부 장치의 작동 범위 내에 있습니다."